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该车的动力暂时未得到公布,但会具有全自动大灯、全自动泊车、交通拥堵辅助、集成式巡航辅助等配置,进一步便捷消费者的驾驶,它的无人驾驶级别将达到L2.5级,后期还会升级至3.5级。 言而总之,众泰自从出生以来,一直风波不断热度不减,曾经的SR9虽然有过高销量的阶段,却因为抵制山寨和产品质量问题而频频爆冷,沦落到无人问津的局面;而如今的B21,外观又一次引领新时尚,目前看来配置还格外丰富,你觉得它能火吗? 起初,新合资企业被视为将会对自主品牌新能源发展产生“围剿”效应,但目前看来并没有产生预想中的效果。这种情况下,中国还会不会有新的合资企业出现? 目前众泰和福特的合作,就只有众泰方面的工程师在做,福特方面没人管了,合资的研究院已经基本成为了摆设。7月下旬,众泰汽车的一位内部人士如此告诉经济观察报记者。 众泰福特,是由众泰汽车与福特汽车在2017年11月签署成立的新合资项目。根据当时双方的协议,合资公司的首款新车将会在2019年9月投产,而现在距离投产只剩两个月,合资项目却仍然难见实质性进展。据记者了解,目前这家公司的名称为众泰福特汽车有限公司(筹),截至目前还未通过发改委的正式审批。 众泰福特并不是孤例。另一家更早成立的中外新合资企业江淮大众,其首款车型思皓E20X早在2018年5月就已经下线亮相,但是如今一年半时间过去了,这款车还迟迟没有量产上市。 从2016年江淮大众开始筹备以来,国内汽车行业兴起了一波合资热潮,而与十多年前成立的合资企业不同,这一波合资企业主要业务集中在新能源车领域。除了江淮大众和众泰福特,这些企业还包括后来的长城宝马、吉利戴姆勒、江铃雷诺等。关于这些新合资公司成立的背景,业内普遍认为是大众、福特等跨国车企为了应对中国严苛的双积分政策而做出的对策,通过与中国在新能源方面发展较快的自主车企合资,来获取更多的新能源积分。但又是什么原因阻碍了江淮大众、众泰福特这些合资公司的发展? 事实上,在以上所有新合资项目当中,至今没有一个结出真正的果实。发展新能源车已经是中国车企和外资车企的共识,但建立合资公司这条路究竟前景几何? 2017年11月,众泰汽车与福特汽车签署合资协议,双方计划各持股50%成立一家合资公司,该公司将打造采用全新品牌的经济型纯电动乘用车产品。根据当时的协议内容,新合资公司投资总额为50亿元人民币,产地在浙江金华,工厂产能规划为30万辆,计划于2019年9月投产。 曾出面与众泰汽车签约的福特汽车亚太区总裁傅礼德在2018年做过表示,新合资公司将在2018年内完成审批。但如今时间已经到了2019年第三季度,距离预计中的金华工厂投产也不足两个月时间,合资项目却始终未能获得审批。经济观察报记者从众泰汽车投资者咨询平台上看到,近日有投资者询问福特众泰合资公司有无实质进展?该公司董秘回应称若有进展,我们会及时对外公告。 但众泰福特的合资项目不止于建立一家合资公司,2018年9月,福特智能出行有限责任公司和众泰汽车签署了一份合资协议,双方计划各出资50%,组建众泰福特智能出行科技有限公司。根据协议内容,新合资公司将致力于为网约车运营商和网约车司机提供智能、定制化的纯电动车出行解决方案,新公司注册资本2000万美元,地址在浙江杭州,而首款用于网约车的车型是众泰Z500EV。 但众泰与福特在出行领域的新合资合作,更像是向外界展现双方的合作仍在继续的信心。合资协议的签署再次印证众泰与福特两家公司坚实稳固的合作伙伴关系铁牛集团董事长应建仁彼时表示。 而据众泰汽车内部员工透露,目前众泰福特的合资项目主要是众泰汽车在管理,福特方面几乎没有做过实质性投入,合资项目已经接近于停摆。据了解,2018年5月,众泰汽车在回复深交所的一份问询函中表示,未来众泰汽车子公司众泰新能源将不再从事纯电动乘用车整车相关业务,新能源整车业务将划入众泰福特新合资公司下,众泰新能源将从事新能源汽车零部件的研发、制造和销售相关工作。